2024年中国进口国际博览会，已经恢复了疫前的景象：会场各种肤色的人熙熙攘攘，耳边传来各种外语，与中国各个地方的方言交织在一起，显现出一种特殊的热烈的国际色彩。

  在中国看车展，渐渐以看中国品牌车为主，找那些“炫”、“酷”的中国品牌车一辆辆看过去，让人感觉爽快。而进博会没有中国本土车企出展，少了几分意思。

  今年的进博会和往年比，外国品牌的轿车等乘用车，虽然也以电动、混合动力、插电混合动力为主，纯燃油车已经完全让出了中心位置，但外国车企想获得中国消费者的青睐，在魅力的彰显上需要相当用力，仅靠一个名牌、仅有过去的辉煌显然已远远不够。

  看和生产制造相关的各个展厅，出展企业尽量都在向“新质生产力”这一概念靠拢，和电动车、电池、半导体等相关的产品、技术被放在了显著位置上。而在一些汽车零部件的研发、生产上，笔者看到仍有不少国外企业走在了我们车企的前面——从生产历史看，国外企业要早于中国企业数十年，积累了大量的经验，而且零部件的生产从燃油车向混合动力、电动车转型并不困难，很多困难往往存在于生产之外。

  笔者连续数日在进博会会场上看各个展厅，感触颇多，想在这里通过展示日系汽车企业、汽车零部件在进博会上的情况，对其行业趋势做一些描述。

  在本届进博会的汽车展馆内，丰田、本田、日产展台的观众尽管不是很多，但多少也比欧美系的要强一些。

  这三家日企均有自己的电动车，但在中国市场上都没有过大的声响，在中国街头也很少能看到相关产品。

  本田展出了三台其在中国研发、生产的“烨”，但外形、内饰还难说炫酷，关注的人看上去不多。不管怎么说，本田在中国拿出了电动车，这点就已领先不少其他国外品牌，也算是为其今后走电动的路子做了铺垫。

  丰田虽然也展示了电动车，但丰田的电动车目前在中国的美誉度、使用状况等还相当地小众。反倒是展示的供老年人或残疾人使用的轿车比较吸引观众，不断有人来询问在啥地方能够买到。不过从解说者的回答看，从目前到中国花钱的人可以用上，还需要一些时间。

  国外品牌在中国汽车市场上的衰败，与其不能响应中国市场对电动车的需求有关。

  燃油车、使用汽油的混合动力车，以及比混合动力车有更长的电动续航能力的插电混合动力车这两年在中国之外的世界市场上卖得相当好。因此，丰田、本田更愿意用现有的生产能力，在这样一些方面赚取最高利润。而截至2024年3月31日的2023年财年，日本大部分车企赚到了有史以来最高的纯利，这也使得日企对于在纯电车之外的领域进一步获取市场信心十足。

  但是，缺少电动车，不仅意味着在中国市场业绩惨淡，而且很有一定的概率会失去未来。

  现实已有数据验证了这一担忧：2024年11月7日，日本主要汽车厂家公布了上半财年（4月至9月）的销量，丰田、本田、日产、大发均出现了下滑。

  日产上半财年的盈利与去年同期比缩减了90.2%，仅剩329亿日元（约15.35亿人民币）——虽尚有盈余，但缩减程度之大超乎想象。其7日亦宣布将裁员9000人，将其在世界的生产能力消减2成。

  丰田的情况同样不妙。2024财年包括雷克萨斯在内的销量，现在调整到了1010万台——比年初时设定的总量减少了30万台。丰田早先因日元汇率贬值而获得了额外收益，但在执行国家标准及质量检验上出了大问题，使得生产不得不停工。要克服这方面的负面影响，丰田需付出巨大的努力。

  其实，除了中国市场，日系汽车在美国同样面临式微的困境，而今后想扭转颓势，并不容易。

  对于美国市场，日系车企通过在墨西哥建厂、走美墨零关税的渠道将车送入美国。如今特朗普再次当选总统，估计明年1月20日一上台，便会向所有进口产品征收高额关税。走在美国邻国造车、向美国出口整车的路子已经不易；从日本出口零部件到美国组装整车，同样面临不少困难。

  随着电动车的逐步普及，电池尤其是固态电池的开发，以及废旧电池的回收及再利用，成为各家日企展示技术的新热点。比如：

  本田展示了其一体化压铸外壳的大容量、高密度电池，强调能够从内至外多重保护电池安全，在这方面，本田着重强调了“中国研发”“中国智造”的概念。

  “可再生能源电力稳定性解决方案”是丰田在本届进博会上特别推荐的内容。该展位的丰田员工对笔者介绍说，这套解决方案利用丰田独有的电力转换技术，可兼容多种类车载退役电池，发挥这些电池的储能作用，及时识别已经报废的电池，随时将这样的电池挑出来处理。

  在电池的再利用上，除了丰田的方案，在本届展览中，笔者还看到三菱综合材料展出了“汽车锂电池劣化诊断技术”，能够对车载用退役锂电池的衰竭程度进行诊断，这项技术能将能够重复使用的电池与应该回收的电池分开，从而有效地利用电池和资源。

  AGC的车载固态电池硫化物电解质能提升生产效率，单位时间产量达到了原有工艺的100倍以上。

  此外，也有企业“打辅助”，如三井住友海上火灾保险展示了“EV（电动车）电池风险管理”的保险服务内容。

  在今年进博会的各个展厅，如果看日系企业在汽车零部件方面的展示内容的话，会发现相当多的日企在展台上放了一台汽车模型，如松下电器、东芝、旭化成、东丽等日企在其搭建的汽车模型里展示自家的一些最新产品。有些企业甚至直接将能够挂牌在道路上行驶的汽车开到了展位上。

  整车、汽车零部件是日本最大的出口内容，有相当多的企业在生产工具、机械设备方面与汽车零部件有着千丝万缕的关系。春江水暖鸭先知，零部件企业展示的内容慢慢的开始向电动车偏转，这某些特定的程度上显示了整车未来走电动的大势。而即便是燃油车，其电子零部件的使用量也在大幅度提升，以便不断降低零部件成本，这也在为汽车产业向电动化转型打下了扎实的基础。

  在零部件的加工上，少不了加工各种金属产品的切削工具；汽车零部件产业越是发达，就越需要用这样的超硬工具。三菱综合材料的超硬工具，能够用在飞机等技术标准更高的零部件加工上，因此企业在最显眼的位置上摆放了加工各种金属的车刀、钻头，强调其在金属加工，尤其与汽车零部件的加工有着紧密关系。

  汽车玻璃方面的各种传感器向来是AGC（原旭硝子公司）的生产特点，而车载显示器盖板玻璃今年也是该公司的展示重点。据厂家介绍，新型的盖板已经可以通过热弯技术实现3D曲面形状，此外还用上了防炫光、减反射、减指纹等最新技术——中国消费者往往通过贴车膜的方式改变车窗玻璃颜色，而AGC的玻璃能调节透光性，减少车外阳光和热量的进入，具有一定的隔热功能的同时，能将99.99%的紫外线隔绝在窗外。

  一辆整车放在了旭化成展位的入口。关上车门后，展馆内的各种音乐、宣介的声响便被全部隔绝了起来，人仿佛顿时进入一个静谧的世界；按下车内音乐按钮，一种如同在音乐大厅一般的音响从车内20多个扬声器，按照乐器演奏的顺序、所在位置，一点点传了过来——车载声学设计的具体方案是旭化成本届的推介重点之一。此外，企业还展示了研发的座椅材料——超级纤维麂皮绒等。

  在很多中国消费者的印象中，松下电器是家家电企业。但去进博会展位一看，松下展示的内容中，汽车占了很大的比重：一辆汽车模型周边刻意没有摆上其他展示品，以便突出汽车模型的中心位置；坐进去一看，车内前后左右均展示了松下电器生产的各种零部件，包括电动车（EV）继电器、电池数字管理解决方案、车载动力电池等等。

  据悉，第二代EV压缩机是松下电器本次参展的一个亮点。松下电器东北亚地区总裁、中国日本商会会长本间哲郎同笔者谈道，第二代EV压缩机继承了松下产品高效、低噪音、可靠性等优点，还在能效优化、系统集成等方面做了深入研究和创新；在进博会进行展示，对产品而言，是一次拓宽中国市场的绝佳传播机会。

  顺便说下，松下电器原本是汽车动力电池的厂家，电池的研发、生产长期处在世界领头羊，只是日本国内缺少电动车市场，在电池生产的规模上，未能在日本国内发挥技术作用，但对电池本身的技术积累相当丰厚。

  和往年一样，住友电工在本届进博会上也展示了汽车相关这类的产品。汽车上使用的各种导线原本是住友电工最擅长生产的产品，铸铁断续加工用的各种工具在也在展会上获得展示。从现场观察来看，能源、信息通信及移动是住友电工的三大展示重点，而汽车方面的展示尤其让参观者注目。

  而在三菱电机的展台上，有机器人仅用数秒时间就让魔方的颜色调整到同样的色彩面上。其中国公司副总经理藤井泰二对笔者介绍，这样的技术在机械加工方面具有极高的实用价值，而在未来，会有更多的自动加工技术进入到汽车生产中，三菱电机在加工自动化方面的技术也因此有了在中国广泛普及的基础。

  汽车零部件的发展，随着汽车规模的发展而逐步壮大；其本身的先行研发，又为汽车转型提供了必不可缺的基础。

  日本汽车零部件在日本尚不能找到巨大的电动车市场的时候，在中国便会全力响应中国电动车市场的需求，研发、试制、生产有关产品，提供新的服务。

  日本整车向电动方面的转型动作缓慢，但汽车零部件以及和动力电池相关的研发、回收再利用等技术生产并不落后。从进博会的展示来看，它们愿意逐步发展壮大中国市场，并为此“奋力前行”，努力寻找新的商机。至于能否如愿，有待时间和市场检验。