] 汽车之家本期送上2024年第48周周报，临近年底，众多车企都在准备年底业绩冲刺和明年价格战备战。最热议事件是比亚迪要求供应商降价10%，比亚迪措辞强硬，降幅之大，是惹供应商不满的原因。中国长期的低价竞争策略导致中国汽车行业有规模，无利润，十分脆弱，头部汽车零部件上市公司，利润率大多低于10%，上海汽车座椅皮料供应商已然浮现工人讨薪事件。

  和比亚迪对立的是特斯拉陶琳在微博提到，特斯拉付款周期不仅没有拉长，反而缩短至90天，及时支付供应商款项，降本应该从技术革新入手，不是压榨供应商。特斯拉年末降价冲刺业绩，2025年会出3万以下低价车，或走出低谷。

  新势力方面，华为尊界亮相，接棒仰望继续挑战豪车市场，第一家国产百万电车仰望销售疲软，号召力不足+传统豪车降价冲击是主因。

  传统车方面，奇瑞西班牙合资工厂首款车型下线年。广汽日野完成股权调整，中方团队占主导，发布电动重卡新车。丰田将在中国推出纯电动福祉车型，银发经济下中国福祉车空缺较大。

  1.比亚迪要求供应商无条件降价10%：措辞强硬，降幅之大，或是惹供应商不满的原因

  11月27日，比亚迪要求供应商自2025年起降价的邮件引发热议。比亚迪乘用车事业部在给供应商的邮件中表示，为增强比亚迪乘用车竞争力，需要整个供应链一起努力、减少相关成本，要求供应商自2025年1月1日起降价10%。

  对于双位数的降本要求，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社会化媒体回应称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”

  a. “年降确实是惯例，但是不会达到10%幅度，只是比亚迪作为行业绝对龙头受到更多关注。这个事情有一个深层次的含义就是比亚迪预计明年价格战会更加艰巨，明年无论是内销还是出口都面临更大挑战。”

  b. “我觉得是否是恶性竞争还是提高行业竞争力不是看单一供应商情况。如果所有比亚迪供应商都亏损，那么确实带动了行业内卷式竞争，不利于中国整体汽车产业链发展。如果部分比亚迪供应商都亏损，同时有部分供应商能够脱颖而出，在有一定利润率的同时满足比亚迪要求，那么比亚迪则带动了整体行业良性发展。”

  c. 此次比亚迪议价信激起风波，或是因为措辞过于强硬，且要求的降价幅度较大。前述汽车行业资深人士称，汽车零部件年降幅度一般在5%及以下，车市价格战无休无止，零部件企业的利润率普遍较低。

  a. 潍柴动力、均胜电子和立中集团分别主营底盘与发动机系统、汽车电子电气系统和轮胎轮毂。2024年上半年，三家公司的净利润率分别为6.56%、3.09%和3.13%。

  b. 华域汽车和宁波华翔是车身附件及饰件领域的两家上市公司，同期净利润率也分别只有4.27%和6.12%。

  a. 11月21日上午，在上海市闵行区沪松公路与中春路交界处，工人聚集在上海国利汽车真皮饰件（下称“国利”）总部门口讨要薪资。

  b. 从2024年3月开始，国利每月按上海市职工工资最低标准给一线多名工人受到影响。

  c. 2018年国利曾是上海市闵行区纳税大户，主体业务是为汽车真皮座椅面套，历史合作车企包括上汽大众、上汽通用、一汽大众等。

  a. 汽车行业规律来看，某一汽车产品投入市场并进入规模发展期后，相关供应商降本是自然规律。但是长城汽车董事长魏建军指出：“超出常规的降本，逼得一些厂家偷工减料，甚至造假。一旦引发质量危机，终究是由消费者买单。”

  6.中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动汽车百人会副理事长董扬表示：

  a. 希望优势企业主动行业自律，适当缩短付款账期，降低非公有制企业、中小型企业的经营困难。

  a. 第三季度报告数据显示，比亚迪第三季度实现盈利收入2011.25亿元，同比增长24.04%；归母净利润116.07亿元，同比增长11.47%。

  b. 今年1-9月，比亚迪共实现盈利收入5022.51亿元，同比增长18.94%；归属于上市公司股东的净利润252.38亿元，同比增长18.12%。

  c. 比亚迪10月新能源汽车销量为50.27万辆，创历史上最新的记录；今年1-10月，比亚迪新能源汽车销量为325.05万辆，同比增长36.49%。

  a. 2季度现金流量表中看出，经营性应付项目大幅度减少了505亿元，占到近75%的现金流降额。这在某种程度上预示着比亚迪提前支付了供应商的货款，并没有跟以往一样赊销。

  b. 2024年三季度比亚迪应该支付的账款为2375.2亿元人民币，相较于去年同期增加了559.3亿元。另外，三季度应该支付的账款占总负债的比例为39.9%。这表明比亚迪在扩大经营规模的同时，也在增加对上游供应商的资金占用。

  c. 2024年前3季度负债中，欠供应商的应该支付的账款的增长最大，比亚迪持续增长的应付账款规模，带来较高的经营杠杆值得关注。

  d. 特别指出，应付账和合同负债都是不用支付利息的无息负债。合同负债，主要指公司预收经销商的购车款等，在产品交付后就会从负债转化为收入，所以合同负债同样不是真实负债。合同负债表示经销商积极打款提货，是收了钱但未交付的责任。

  a. 将2024年三季度末比亚迪账面货币资金、定期存款，短期投资等科目合并为现金类余额，金额为1413亿元，占总资产比为18.49%。

  c. 负债方面，应付账款和其他应该支付款合计3862亿元，占总资产比重达到50.53%。也就是说比亚迪现存的固定资产中一多半都是应付未付设备供应商的款项。

  中国车企（油车+新能源车）上半年总利润仅为488亿，不到丰田的50%，单看新能源链条，则是全行业亏损，整车厂如此，上下游企业更是惨不忍睹。在此情况下，比亚迪依然拿到了136亿的利润，比亚迪因为销量十分庞大，供应商即使不赚钱都不得不依靠比亚迪，防止产能闲置造成更大损失。

  这种事情最坏的结局怕是发生一场踩踏式的危机，当海外特朗普、欧盟抬高关税、设置技术壁垒等各种手段围追堵截，比亚迪出海出现困难产能回流，国内必然开启一波惨烈的行业出清，依附在比亚迪产业链上的各供应商企业将被瞬间拖垮。