“站在40年的新起点,上汽集团和大众汽车集团将不断拓宽彼此合作的广度和深度,共同支持上汽大众的发展,助力合资企业在电动化、智能化领域的二次创业,相信上汽大众能够在新赛道上更有活力。”12月10日,上汽集团董事长王晓秋在上汽大众40周年庆典上表示。
这不由得让人又想起了那个在今天的汽车行业可能已被用滥了的词:破局。在新能源竞争已经残酷到要以生死来分出胜负时,任何一家身处局中的车企,时刻都在想着如何破局。
40年前,中德双方在北京签署合资合营合同,上汽大众成为中国最早的轿车合资企业,率先为中国汽车的合资模式破局,为中国汽车行业此后从无到有,由弱到强,数十年的蓬勃发展写下了浓墨重彩的一笔。
在40年后合资品牌普遍身处困境的今天,在上汽集团与大众汽车集团完成合营续签之后,已届“中年”的上汽大众再次站在了历史的路口。王晓秋的话更像是为上汽大众的再次破局吹响号角,开启一段合资2.0的新时代。
不可否认,在行业大变革之际,上汽大众也面临困局。但当你身处上汽大众安亭总部,看到“四十正青春”这样的字样时,就能切身感受到上汽大众其实从来都不缺破局的能力。
论底蕴。40年前,上汽大众就是中国汽车创业的先锋军。在合资模式没有一点参照对象的情况下,当年上汽大众就是靠着一款桑塔纳,硬生生带动起中国汽车市场和零部件加工业的发展,为此后中国汽车工业整体发展打开了新局面。20年前,又是上汽大众率先完成合资的续签。敢为天下先一直都是融于上汽大众骨血里的底蕴。
论研发技术。从1990年上汽大众技术中心大楼的破土动工,到2022年全新的研发技术中心二期落成,上汽大众的自主研发能力“长征之路”已经走过了超过30年。国民家轿朗逸作为上汽大众自研突破的里程碑,至今仍是A级轿车的头部,充分证明了上汽大众的自主研发能力和技术积累。
论生产制造。这里有着自动化程度最高的生产基地——上海安亭新能源工厂,是大众汽车集团全球首个专为MEB纯电动车型生产而全新设计建造的工厂。整个工厂大量应用大众汽车集团全球首次使用的前沿技术。
论产品和用户口碑。桑塔纳、帕萨特Polo、朗逸、途观、ID.3……40年来上汽大众打造了一个又一个的“国民神车”,全国2800万用户是上汽大众品牌的基石,上汽大众已经深深融入到了每一个普通中国人的生活与记忆。
论产品质量和品质。德系标准是上汽大众成立初期就开始坚守至今的标准,助力上汽大众快速建立起了行业领先的质量管理体系。上汽大众质保中心,采用大众汽车集团全球统一的整车评判标准,通过匹配中心、精测室、整车Audit区域、整车检验测试中心、质保实验室、储存区域及整车分析车间等不一样的区域划分,用挑剔和苛刻的标准来保障整车质量。
论产业链布局。40年来,中德合作伙伴共同建立了400多家高质量的零部件企业,它们成为中国汽车零部件体系的核心,为国内汽车产业高质量发展打下基础。目前上汽大众的供应商体系中,近90%的企业位列全世界汽车零部件百强榜,成为上汽大众强大的体系支撑。
有以上的种种,此刻理应是上汽大众厚积薄发的时候,你会认为上汽大众没有破局的实力吗?并不,缺的恐怕只是放下过往的辉煌成绩,迈出重拾40年前创业初心的那一步。所幸的是,在40周年庆典这一段时间节点,我们再次看到了上汽大众的魄力。
四十年少,上汽大众给出的明确目标,依然不改青春少年的意气方遒。到2030年,上汽大众将推出18款新车型,其中有15款将专为中国市场开发。这其中不仅有升级的燃油车,有AUDI品牌首款高端智能网联电动车型,基于专为中国市场打造的CMP平台开发的紧凑级电动汽车,还有插电式混合动力车型、增程版车型都会全面爆发。
这实际上也代表着,上汽与大众的合作模式将从过去的线性模式转变为同步共创。而围绕这一目标,相关的布局和升级调整举措其实早已提前展开。
比如今年上汽大众坚持的“油电同进”与“油电同智”,让途观L Pro、帕萨特Pro在各自细分市场重拾销量增势,创新年内销量新高;上汽大众ID.家族11月单月新车交付达14,360辆,继续坐稳合资纯电销冠的位置;全新推出的“一口价”模式,市场反馈良好,首款推出该模式的车型途岳新锐以7.99万元起一口价上市首月订单超2万辆;上汽集团与奥迪联合开发ADP智能数字平台的工作已经真正开始启动。去年上汽大众提出的“促油车、稳电车、上奥迪”的方针现在看已经卓有成效。
一旦痛下决心明确了目标,上汽大众的调整速度和策略落地的效率,往往超出人们预期。这才是这家老字号合资企业应有的本色。
“我们全新的战略蓝图已经展开。上汽大众会继续发挥带头作用,不断探索新技术、新模式、新业态,打造基于新智电时代的产业生态链。”这是上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙对上汽大众未来战略做出的表述。
在上汽大众40周年之际,我更愿意将之看作是上汽大众新的开始。(文/优视汽车 老炮 )
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